Les Byggeindustrien digitalt
Fakta om E18 Oslo – Asker (Vestkorridoren)
*Består av tre delstrekninger fordelt på tre kommuner:
*Oslo kommune: E18 Filipstad – Lysaker.
*Bærum kommune: E18 Lysaker – Slependen.
*Asker kommune: E18 Slependen – Drengsrud.
*Planleggingen gjennom Bærum har kommet lengst og består blant annet en ny seksfelts motorvei med 70 prosent av strekningen i tunnel, egen bussvei og ekspressvei for syklister.
*Kostnadsanslag gjennom Asker og Bærum: 40 milliarder kroner. (31 milliarder + usikkerhet.)
*E18-utbyggingen er en del av Oslopakke 3, en plan for veiutbygging, drift og utbygging av kollektivtrafikk i Oslo og Akershus for perioden 2008-2032.
*Totalkostnad 108 milliarder kroner.
*Oslopakke 3 skal reforhandles våren 2016 av Oslo kommune, Akershus fylkeskommune og staten.
*To av partiene de det nye byrådet i Oslo, Miljøpartiet De Grønne (MDG) og SV, gikk til valg på å stanse den planlagte utbyggingen av E18.
*Ifølge NRK skal de MDG, SV og Ap ha blitt enige om en utbygging av E18 som ikke skal gi kapasitetsvekst eller trafikkvekst.
(Kilde: Statens vegvesen/NRK) (©NTB)
Mandag klokken 11 på Østmarksetra presenterer Oslos nye rødgrønne byråd sitt politiske manifest for de neste fire årene.
De tre samarbeidspartiene Ap, SV og MDG holder foreløpig detaljene for seg selv, men enkelte punkter er lekket ut. Det gjelder blant annet hva som skal skje med den omstridte utbyggingen av E18 vestover. Ifølge NRK vil de rødgrønne gå inn for en utbygging som verken gir en kapasitetsvekst eller en trafikkvekst.
Både MDG og SV hadde som utgangspunkt at hele utbyggingen måtte stanses.
– Det nye byrådet bærer et stort ansvar. Tukles det med ny E18, vil Oslopakke 3 gå opp i liminga, og kollektiv- og veiutbyggingen i hovedstadsområdet settes i spill. Det må for all del unngås, sier stortingsrepresentant Hårek Elvenes, som også er leder for Akershus Høyre, til NTB.
Befolkningsvekst
Kommunikasjonssjef i Norges Automobil-Forbund (NAF), Inger Elisabeth Sagedal, sier de er svært spent på hva erklæringen vil innebære.
– Når de sier de ikke vil ha noen kapasitetsøkning, så lurer vi på om det gjelder kun for privatbilismen eller om dette også gjelder nyttetrafikken. Gjelder det kun privatbiler, så er det ikke så skummelt, men hvis de legger opp til at det ikke skal bli noen kapasitetsøkning overhodet, selv ikke for nyttetrafikken, da er vi bekymret sier Sagedal til NTB.
Hun peker på den store befolkningsveksten som er ventet til Oslo-regionen de nærmeste tiårene.
– Vi håper ikke byrådserklæringen blir naiv. Hvis de ikke tror dette vil medføre mer nyttetrafikk og ikke tar høyde for det, så er det ganske naivt, mener Sagedal.
Hun sier man i NAF også er spente på hvordan byrådet svarer på utfordringen med lokal forurensning langs E18 inn mot Oslo.
– Vil skuffe
Forskningsleder Aud Tennøy ved Transportøkonomisk Institutt er også spent på hva som konkret ligger i planene.
– Dersom det er riktig som det nå sies, at de verken skal ha kapasitetsvekst eller trafikkvekst, så vil det måtte bety at det kun er kollektivfeltene og sykkelanlegget som skal bygges ut i de planene som ligger i Oslo-pakke 3, sier hun.
Hun tror det i tilfelle vil skape sterke reaksjoner i Oslos nabokommuner Asker og Bærum, hvor man fra politisk hold sterkt har ønsket en utbygging av E18.
– De ønsker flere bilfelt, som vil gi en kapasitetsøkning. Hvis de rødgrønne i Oslo kun vil bygge ut kollektivfelt og sykkelfelt, så blir det noe helt annet, og en stor skuffelse der, tror Tennøy.
Vil gi mer trafikk
Hun mener imidlertid at signalene fra det nye byrådet i Oslo er fornuftige.
– Politikerne, både nasjonalt, i Oslo og i Akershus har en målsetting om nullvekst i biltrafikken i hele byregionen. Man ønsker at veksten i trafikken skal tas kollektivt og med sykkel, og da virker det mer logisk å tilrettelegge for kollektiv og sykkel framfor flere bilfelt, sier Tennøy.
Hun peker på at forskning fra en rekke land viser tydelig at der man utvider veikapasiteten, der vil biltrafikken bare øke både på kort og på lang sikt.
– Flere vil bytte over til bil, og på sikt blir det press på utbygging av de ytre delene av byregionene, slik at flere går over til bil fordi de flytter lenger ut. Til slutt vil kapasiteten bli brukt opp igjen, og da har man like lang kø, bare med en bredere vei, oppsummerer hun.