Essos raffineri på Slagentangen i Tønsberg ble lagt ned i 2021. Norge er derfor avhengig av import av store mengder diesel og flydrivstoff. Bildet er fra 2005. Foto: Cornelius Poppe / NTB
NHO-sjefen om norsk drivstoffberedskap: – Veldig alvorlig
Norge kan stoppe opp i en krise på grunn av manglende drivstoffberedskap, advarer NHO.
– Dersom vi kommer i en situasjon der vi ikke har tilgang på drivstoff, så rammer det forsvarsevnen, sivilsamfunnet og muligheten næringslivet har til å opprettholde driften sin, sier NHO-sjef Ole Erik Almlid til NRK.
– Det er veldig alvorlig for et samfunn som trenger dette drivstoffet i en krisesituasjon, sier han videre.
Annonse
Mens Sverige og Finland lagrer diesel og flybensin til 90 dagers forbruk, er kravet i Norge kun 20 dager.
Administrerende direktør i NHO, Ole Erik Almlid, er bekymret over beredskapslagrene for drivstoff i Norge. Foto: Javad Parsa / NTB
Etter at Esso la ned raffineriet på Slagentangen i 2021, må over halvparten av dieselen og nesten alt flydrivstoff bli importert til Norge.
Dersom det oppstår en forsyningskrise, står Norge i en svært sårbar situasjon, ifølge Bjarne Schieldrop, sjefanalytiker for råvarer i SEB.
– Greia er jo at når det virkelig blir forsyningskrise, så fungerer ikke disse markedene skikkelig lenger. De som da normalt eksporterer, slutter å eksportere, sier han.
Næringsminister Cecilie Myrseth (Ap) varslet i mars at regjeringen skal ta grep. Forskriften om beredskapslagring fra 2006 skal revideres og sendes på høring i løpet av året, skrev hun i et svar på skriftlig spørsmål fra Frp-leder Sylvi Listhaug.
– Vi arbeider med tiltak som å øke kravet til drivstofflagring og ferdigstille ei prioriteringsordning for drivstofforsyning, skrev Myrseth.
