Kommentar: Ny sjåfør, samme utfordringer

Samme dag som Statens vegvesen varslet om nye utsettelser på OPS-prosjektet Sotrasambandet, kom de første lekkasjene om at Jon-Ivar Nygårds tid som samferdselsminister var omme.

Om Sotra-kaoset på OPS-prosjektet i vest var et tegn på hva som var i vente, vites ikke. Men fredag ble det bekreftet at Kamzy Gunaratnam, som Aftenposten i dag påpekte er uten sertifikat, tar over rattet i Samferdselsdepartementet. 

Selv tok Nygård over styringen etter KrF og Knut Arild Hareide i 2021. Men i årene før hadde markante figurer som Ketil Solvik-Olsen og Jon Georg Dale fra Frp over flere år satt samferdselspolitikk høyt på den politiske dagsordenen. 

Frp ville endre sektoren. Partiet opprettet Nye Veier, satte i gang store motorveiutbygginger og øste på med penger. De fikk til mye, spesielt for dem som er glad i firefelts motorvei.

Frp var også sentrale i jernbanereformen som ble vedtatt under Solberg-regjeringen i 2015, uten at det har fått jernbanen til å skinne. 

Snarere tvert imot. 

Da Arbeiderpartiets Jon-Ivar Nygård tok over, var derfor mange spente i byggenæringen på hva endringen ville innebære. Han var kjent lokalt i Fredrikstad, men nasjonalt var han et ubeskrevet blad. 

Regjeringen varslet i Hurdalsplattformen at de ville dreie samfersdelssatsingen over på vedlikehold og ta vare på den infrastrukturen vi allerede har.

Det har Nygård fulgt opp. Store motorveiplaner fra den forrige regjeringens NTP ble lagt på is i den nye. I stedet dreiet regjeringen satsingen over mot nettopp vedlikehold og fornying.

Nygård har vært en stødig og ryddig politiker. Han trakk frem vedlikeholdsbudskapet så fort anledningen bød seg. 

Men det ble litt fargeløst. 

Ap-regjeringen varslet også at de ville gå gjennom hele samferdselssektoren med friske øyne. Den var for fragmentert. Frp-babyen Nye Veier skulle også under lupen. 

Men fem år senere er sektoren fortsatt fragmentert. Spordrift er riktignok kommet inn igjen under Samferdselsdepartementet og Flytoget ble sammenslått med Vy. Men ellers er mye uforandret.

Nye Veier består, selv om større og større andeler av pengepotten de får nå spises opp av drift. 

Det er fortsatt mange som skal ha sagt sitt om det norske veinettet. Norge har et offentlig veinett på om lag 98.000 kilometer – hvorav omtrent 11.000 kilometer er riksvei og 45.000 kilometer er fylkesvei. Resten er kommunale veier.

Slikt blir det mange byggherrer og ulike krav av. 

Nygård skal ha ros for en tydelig satsing på vedlikehold i samferdselssektoren. Det er sårt tiltrengt på både jernbanen og i veisektoren.

Men det er ikke lett å bli husket for vedlikehold når du har vært samferdselsminister, selv om tanken har vært aldri så god.

Det er lettere å huske jernbanekaos, prosjektstans og flere milliardoverskridelser.

Det toppet seg på jernbanen etter sommerferien med tog-sammenbrudd etter Bane Nors planlagte tog-sommerbrudd.

Og så kan man sikkert spore mange av problemene som nå tårner seg opp langt tilbake i tid, lenge før Nygård tok over nøkkelen til Samferdselsdepartementet.

Men det hjelper lite i politikken der ferskvare er høyt priset. Og årlige jernbanetaler og gjentatte hastemøter på statsrådens kontor hjelper lite om problemene bare øker på.

Det er det en samferdselsministers ansvar å ta tak i. 

Ansvaret ligger nå hos Kamzy Gunaratnam.