Les Byggeindustrien digitaltDet viser en analyse som Transportøkonomisk institutt har gjort i samarbeid med Norsk institutt for luftforskning (NILU) og Urbanet Analyse.
Kun 17 prosent av de nye passasjerene vil være folk som tidligere brukte privatbil.
– Tiltaket bidrar i liten grad til å redusere dieselbiltrafikken, som er en viktig kilde til forurensningen. Samtidig pådrar man seg en nærmest uhåndterlig stor transportutfordring på grunn av stor tilstrømming til kollektivtransporten fra andre grupper som gående, syklende og nye reisende, heter det i rapporten som er lagt ut på nettsidene til TØI.
– Det vil på kort sikt være praktisk talt umulig, eller i alle fall svært kostbart, å skaffe nødvendig kapasitet til å takle den økte etterspørselen, dersom kollektivreisene blir gratis hele døgnet, heter det videre.
Modellberegningene for Oslo viser at gratis kollektivtransport vil føre til en passasjerøkning på nær 50 prosent på mellomlang sikt (1-2 år). Fra den ene dagen til den neste kan en regne med omtrent halvparten så stor endring.
Beregninger utført av NILU viser at gratis kollektivtransport kun vil føre til en nedgang i NO2-nivået i Oslo med i størrelsesorden fire prosent. På svært kort sikt (fra den ene dagen til den neste) vil effekten trolig bare være to prosent, eller enda lavere. Dette tiltaket har minst effekt av alle de tiltakene som er utredet.