Les Byggeindustrien digitalt
Samferdselsminister Knut Arild Hareide sier i en pressemelding fra Samferdselsdepartementet 7. desember, at departementet er opptatt av å lytte til fagfolk. De følger derfor anbefaling om å innføre en ny veistandard, som gir muligheten for å bygge en tilpasset utgave av firefeltsvei der trafikkgrunnlaget legger til rette for det.
- Nye Veier har jobbet aktivt for en ny veistandard, som gjør oss i stand til å bygge ut norske veier enda smartere. Både i forhold til trafikantnytte og øke den samfunnsøkonomiske lønnsomheten i prosjekt. Det gir oss mer fleksibilitet og samfunnet mer vei for hver investert krone, sier Anette Aanesland, administrerende direktør i Nye Veier i en pressemelding.
I meldingen trekker Nye Veier frem flere aktuelle strekninger for den nye veistandarden i sin portefølje, for eksempel E39 Mandal–Ålgård, E18 Dørdal–Tvedestrand, E6 Roterud–Øyer, E6 Ulsberg–Melhus og E6 Kvithammar–Åsen.
De mener endringen gir større fleksibilitet i å bygge ut firefelts motorvei der trafikken ligger mellom 6.000 og 20.000 kjøretøy i døgnet.
I dag blir veier som har belastning på 6.000 til 12.000 kjøretøy i døgnet bygd som vekslende to- og trefeltsvei. Med den nye veistandarden åpnes det opp for å bygge firefelts vei på strekningene. Firefelten skal ha en bredde på 19-21,5 meter og skulderbredde på mellom 1,5 og 2 meter. Det vil være mulig med fartsgrense på 110 km/t.
På veier med trafikkbelastning på 12.000 til 20.000 i døgnet blir det i dag bygd firefelts vei. Med de nye endringene vil det være mulig å bygge med smalere firefelts vei tilpasset trafikkgrunnlaget, forklarer Nye Veier. Veien kan ha bredde mellom 20 og 23 meter, og skulderbredde mellom 2 og 2,75 meter. Fartsgrensen kan være 110 km/t.
- Denne fleksibiliteten vil kunne ha en god effekt også i forhold til arealbeslag og klimaavtrykk, i tillegg til lavere anleggskostnader. Samtidig som vi opprettholder nytten i form av firefelts vei. Vi kan således realisere mer trafikksikker vei for pengene, sier Aanesland i meldingen.
I forbindelse med planprosessen vil byggherre som Nye Veier foreslå dimensjonering på veien, mens Samferdselsdepartementet vil ta den endelige avgjørelsen.