Jernbaneverket klarer ikke å svare
Samferdselsdepartementet spør om togkaoset rundt Oslo kan bli løst raskere hvis flere strekninger blir stengt for vedlikehold i år. Jernbaneverket har ikke folk til å svare på spørsmålet.
Jernbaneverket gjer for tida ei rad små og store tiltak som skal gje ein robust jernbane og 20-30 prosent auka kapasitet gjennom Oslotunnelen frå 2012. I tillegg vil det neste år bli lagt fram ei større utgreiing som tek stilling til heile Oslo-navet og kva som bør gjerast på lang sikt, skriv Jernbanemagasinet.
- Vi har i dag store problem med både punktlegskap og regularitet, seier Jernbaneverkets plan- og utviklingsdirektør Anita Skauge. - Det absolutt viktigaste er difor å gjere ferdig dei fornyingsarbeida vi er i gang med på strekninga frå Lysaker til Etterstad. Dette er eit omfattande prosjekt der vi nytter ein halv milliard kroner i året. Arbeida blir ferdige i 2012.
- Vi tek mellom anna i bruk ny teknologi med akseltellarar som skal vise kvar toga er hen på sporet. Vidare vil vi få inn eit nytt system for å overvake sporvekslar samt ei eige straumskjene i staden for kontaktleidningar, fortel Skauge. Ho minner og om at vestkorridoren vil stå ferdig før ein ny ruteplan vert sett i verk frå desember 2012:
- Nye Lysaker stasjon med fire spor sto ferdig i 2009. I august 2011 er fire spor mellom Lysaker og Sandvika fullførde. Vi gjer og ein del signal- og sportilpasningar for å fjerne flaskehalsar på Skøyen/Bestum.
24-26 tog i timen
- Til saman vil desse tiltaka gjere det mogeleg å åpne for 20 prosent fleire tog i timen gjennom Oslotunnelen, det vil seie 24 tog i timen kvar veg. Når vi har hausta erfaringar med den auka trafikken, vil vi vurdere om vi kan få til ei ytterlegare trafikkauke. I så fall vil det da kunne gå 26 tog i timen gjennom tunnelen - ei auke på 30 prosent i høve til dagens kapasitet, fortel etatsdirektøren.
- Nokre spør seg om ikkje ei så stor trafikkauke vil skape ytterlegare forseiningar?
- Det er noko vi set alt inn på å unngå. Difor arbeider vi med ein plan for betre kapasitet som vil munne ut i ytterlegare åtgjerder. Mellom anna legg vi planer for å endre sporarrangementet for å få til ein meir effektiv togtrafikk,.
- Alle tiltaka som er og vil bli gjort fram mot 2012, skal sikre kapasitet gjennom Oslo slik at vi får full effekt av utbygginga av intercitystrekningane på Austlandet, – med halvtimesfrekvensar gjennom Vestfold og Østfold, samt at vi får gjort godsstrategien i tråd måla med Nasjonal transportplan for 2010-2019.
Stort utgreiingsarbeid
- Vil det ikkje bli behov for enda fleire spor gjennom Oslo etter kvart som befolkninga og trafikken aukar i Oslo-området?
- Jernbaneverket har her allerede sett i gang eit utgreiingsarbeid som vil gå føre seg i eitt til eitt og eit halvt år framover. Vi vil da sjå på heile sporsystemet i Oslo-området, inkludert Oslotunnelen og Oslo S. Vi tek sikte på å lage eit grunnlag for ei slik avgjerd i neste nasjonale transportplan for perioden 2014-2023. Eitt spørsmål som vi her går inn i, er hvilken marknad jernbanen skal tjene i høve til for eksempel annen kollektivtrafikk. Vidare skal vi sjå på framtidas driftsopplegg – korleis toga skal køyre. Kapasitet i form av fleire seter (til dømes lengden på toga) vil og kunne vere eit tema. Vi vil og sjå på ulike infrastrukturløysingar, mellom anna ny tunnel og kostnadene for ulike tiltak. Når dette utrgreiingsarbeidet er gjort, vil vi ha eit grunnlag for å leggje fram langsiktige tiltak for jernbanen gjennom Oslo.
Få fart på toga
Anita Skauge poengterer at togets føremon er å knytte regionar saman.
- Det er berre jernbanen som verkeleg kan redusere tidsavstanden mellom byane på Austlandet på ein miljøvennleg måte. Men da må vi få opp farten på toga, og for å få til det må vi snarast råd byggje ferdig dobbeltspor til Skien, Halden og Lillehammer og endeleg byggje Ringerikstunnelen vestover.
Dinest ynskjer vi å sjå på korleis jernbanen kan byggjast ytterlegare ut i landet elles. Men det set føre ei politisk aksept for at vi verkeleg skal satse på ein moderne jernbane i dette landet, seier Jernbaneverkets plan- og utviklingsdirektør, Anita Skauge.
De som kunne ha svart på departementets spørsmål, er isteden opptatte med å løse akutte driftsproblemer.
«Under henvisning til den senere tids utfordringer med nettopp jernbanens driftsstabilitet, har flere av de av Jernbaneverkets medarbeidere som har vært engasjert i besvarelsen av departementets brev, i stedet måtte prioritere arbeidet med å løse jernbanens driftsproblemer fra dag til dag», skriver trafikkdirektør Arne Habberstad i et svarbrev til departementet.
Habberstad ber om å få vente til 1. mars med å svare på departementets spørsmål.
Utålmodig
Henvendelsen fra departementet har en utålmodig tone. Brevet er en oppfølging av en bestilling departementet sendte 10. november i fjor. Departementet understreker at de er opptatt av at «en varig bedret driftsstabilitet innen jernbanen i Norge generelt og i Oslo spesielt raskest mulig kommer på plass.»
Departementet ber Jernbaneverket vurdere om enda flere stengninger i løpet av 2010 kan gi den ønskede driftsstabiliteten raskere.
Informasjon
«Jernbaneverket må klarlegge og avveie fordeler og ulemper både for togselskapene og jernbanens brukere», heter det i brevet.
Departementet understreker også at det er meget viktig at passasjerene blir godt informert om stengningene. Det er ifølge departementet også viktig at Jernbaneverket og togselskapene formidler årsaken til stengningene og de positive effektene som kommer ut av vedlikeholdet.
Får utsettelse
Departementet aksepterer at Jernbaneverket ikke er i stand til å svare på spørsmålene innen 1. mars. Men departementet er ikke begeistret over at Jernbaneverket venter tett opp til den opprinnelige svarfristen med å be om mer tid.
«For framtidige tilfeller er det ønskelig om det bes om utsettelse tidligere», heter det i vedtaket der fristen til å svare settes til 1. mars
Bli den første til å kommentere ved å fylle ut skjemaet under.
Siste nytt fra Bygg
Advarer mot smeltevann
Oversvømmelser og vanskelige kjøreforhold utfordrer bilistene i Midt-Norge torsdag. Og verre skal det bli, varsler NVE.
- Det offentlige må bli en pådriver
Skanska-sjef Petter Eiken mener det offentlige bør bli en bedre pådriver i kampen for å få ned energibruken i bygg.
Vedlikehold taper i budsjettkampen
En budsjettundersøkelse KS har gjennomført mot kommunene viser at et for lavt vedlikeholdsnivå på kommunal bygningsmasse blir videreført i år.
- En kjempeutfordring
Liv Signe Navarsete sier hun ikke har fått tid til å sette seg grundig inn i State of the Nation-rapporten som ble gjort kjent i går, men ser at Norge har en kjempeutfordring med å ta igjen det enorme vedlikeholdsetterslepet. (Se video)
Passivhusstandard tidligere?
Kommunal- og regionalminister Liv Signe Navarsete uttalte på Byggedagene at det kan komme krav om passivhusstandard raskere enn hva som tidligere er anslått. (Se video)
Ni av ti ledere tror på flere oppkjøp
Etter lav aktivitet i fjor, tror hele ni av ti nordiske bedriftsledere at det blir flere og større oppkjøp og fusjoner i år.
Johnsen: – Hvileskjær i velstandsutviklingen
Finansminister Sigbjørn Johnsen (Ap) sier vi nå må belage oss på et hvileskjær i velstandsutviklingen.
Snødugnad til skifest
I helgen brukte Isachsen Gruppen 17 timer på å fylle Drammens gater med 6000 kubikkmeter kunstig snø. Torsdag ligger løypa til Skisprinten klappet og klar.
Årets kvinnelige gründer 2010
Elisabet Norderup Michelseon fikk tidligere i uken en million kroner til utvikling av bedriften sin Elmico av Nærings-og handelsdepartementet etter å ha blitt kåret til årets kvinnelige gründer.
Ærespris til LNS
Leonhard Nilsen & Sønner AS ble på ByggeGallaen tildelt Byggeindustriens Ærespris.
Miljøbygget Årets Bygg 2009
Miljøbygget – Teknobyen i Trondheim ble onsdag kveld utropt til vinner av kåringen Årets Bygg 2009.
Nytt dobbeltspor Sandnes – Stavanger Årets Anlegg
Årets Anlegg 2009 i Norge er Nytt dobbeltspor Sandnes – Stavanger.
Dueller mellom politiske tungvektere
Etter at rapporten ”State of the Nation” ble lagt fram på Byggdagene 2010, kastet politikerne seg inn i debatten for å finne løsningene på manglene ved rikets tilstand. En ting er klart. Rapporten tas svært alvorlig av politikerne. (Se videoer)
Treer til Norge
RIFs State of the Nation-rapport gir norsk infrastruktur karakteren tre av fem, og uten et taktskifte er fremtidsutsiktene er dystre. (Se video)
