Stoltenberg og Kleppa åpnet dobbeltsporet

Åpningen av den nye strekningen Lysaker – Sandvika betyr samtidig at jernbaneutbyggingen i Vestkorridoren er fullført med 17,4 kilometer nytt dobbeltspor fra Lysakerelven i øst til Asker i vest. Denne nye strekningen kalles Askerbanen, men sammen med den gamle Drammenbanen betyr dette at det nå er fire spor på denne strekningen, noe som betyr en kraftig økning i kapasitet, bedre fleksibilitet, punktlighet og kortere kjøretid.

– Med denne utbyggingen tar vi jernbanen som transportmiddel et skritt videre, sa Stoltenberg. – Dette er bare et av mange store løft vi nå tar for jernbanen, Regjeringen har satt i gang en stor snuoperasjon for norsk jernbane, og aldri har ambisjonene våre vært større sa statsministeren.

Gratulerte togpassasjerene
Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa gratulerte pendlerne og passasjerene med at en flaskehals på jernbanen i Oslo-området nå er borte. – Vi gir oss ikke med dette, nå er vi gang med arbeidet med den nye Nasjonale transportplanen og der blir det nye jernbane-Norge planlagt, sa Kleppa.

Bedre hverdag
- Dette er en stor dag for jernbanen, sa jernbanedirektør Elisabeth Enger. Mer enn tre millioner arbeidstimer er nedlagt, og rundt åtte milliarder kroner er brukt i vestkorridoren gjennom ti års utbygging. Når vi nå står ved avslutningen av Norges hittil største samferdselsprosjekt dette årtusenet, ferdig til avtalt tid og kostnad, er det klart at vi er stolte og glade, sa hun. . - Men det viktige er at dette skal føre til en bedre hverdag for alle de titusener som hver dag reiser med tog på denne viktige strekningen, sa Enger. - Sammen med fornyelsen av alle tekniske anlegg på Oslo S, i Oslotunnelen og på resten av strekningen mellom Lysaker og Etterstad, et arbeid som avsluttes neste år, vil dette gi oss en helt annen driftssikkerhet enn det vi har opplevd de siste årene.

Fra to til fire spor
Før har fjerntog og andre gjennomgående tog brukt de samme sporene som lokaltogene med stopp på alle stasjoner. Lokaltogene har vært spesielt sårbare for forsinkelser, som igjen har spredt seg til de andre togene. Nå kan de raske togene bruke de nye sporene (Askerbanen), mens lokaltogene blir igjen på Drammenbanen.

Sammenblandingen av trafikktyper har også lagt beslag på mye kapasitet. Hittil har det bare vært plass til 11-12 tog pr. time i hver retning på strekningen, nå blir kapasiteten vesentlig større. Utbyggingen i Vestkorridoren er derfor en sentral forutsetning for den nye grunnrutemodellen som planlegges innført i løpet av få år.

Med noen tiltak på strekningen Oslo S-Lysaker, vil trafikken vest for Oslo kunne økes til omkring 22 tog pr. time. Dette vil gi en kraftig bedring av togtilbudet, ikke bare i Asker og Bærum, men for hele Østlandsområdet.

Før den nye grunnrutemodellen med betydelig flere togavganger kan innføres, er det behov for noe mer utbygging, i første rekke anlegg for vending og hensetting av tog flere steder på Østlandet.

Jernbaneverket prioriterer flere tog og bedre punktlighet i de nye rutene, men det blir også reisetidsreduksjon. Sammenlignet med før utbyggingen startet, sparer alle tog 3-4 minutter mellom Lysaker og Asker. For en pendler blir dette over ett døgn med innspart reisetid i løpet av året, i praksis mye mer, siden punktligheten også bedres.

Den totale fornyelsen av infrastrukturen på Oslo S og strekningen Lysaker-Etterstad, som avsluttes i løpet av neste år, gir oss driftssikkerheten tilbake. Samtidig har utbyggingen i Vestkorridoren gitt oss grunnlaget for å ta jernbanen som transportmiddel et skritt videre i Østlandsområdet.

Flere bilder på www.jernbaneverket.no