OPS eller statlig finansiering av veiprosjekter

Etter min mening er Statens vegvesen en meget seriøs og profesjonell byggherre. De har en stab med meget erfarne og kompetente byggherreorganisasjoner samt ett kontraktsverktøy som er (til tross for enkelte tvister) meget detaljert og som sikrer både kvalitet/ fremdrift og er balansert i forholdet byggherre/entreprenør. Man kan sikkert utvide kontraktsformen hvor entreprenøren kan delta med sin erfaring og kompetanse på en annen måte og gjennom det bidra til bedre resultater for begge parter. Dette vet jeg det blir arbeidet med og jeg tror at man relativt raskt vil få til en form her som tjener alle involverte parter. Mine refleksjoner går mer på økonomi. Jeg tenker meg følgende scenarie

1) Samferdselsministeren definerer og sørger for nødvendige politiske vedtak for hvilke veistrekninger som skal bygges ut og til hvilken tid de skal ferdigstilles. Det forutsettes at man som i dag nedbetaler prosjektene via bompengefinansiering. Som eksempel på slike prosjekter kan foreslås E18/E6

2) Vegdirektøren definerer ønsket fremdrift på prosjektene og tallfester kapitalbehov for å nå disse mål. Herunder må inntekter fra bomstasjonene inntas slik at man definerer forholdet mellom behov for lån / nedbetaling av lån

3) Staten tar opp lån i de markeder som gir gunstigs rente. (Jeg tror ingen privat aktør klarer å oppnå lånebetingelser som den Norske stat)

4) Statens vegvesen etablerer prosjektorganisasjoner for kontinuerlig og derigjennom rasjonell utbygging av prosjektene.

5) Entreprenørene inviteres til å konkurranse om prosjektene

Fordeler ved dette er åpenbare. Både byggherre og entreprenører kan forutse hva som skal bygges de neste år. Dette vil effektivisere både byggherres og entreprenørenes organisasjoner, gi mer forutsigbare rammer, gi mer rasjonell utnyttelse av maskiner og utstyr og derigjennom gi mer vei for ” penga”.

Les mer om Hæhre og OPS her