Les Byggeindustrien digitaltAtlanterhavstunnelen vil gi fast forbindelse mellom Averøy og Kristiansund. Ferje-sambandet Bremsnes–Kristiansund legges ned. Atlanterhavstunnelen åpner en ny port for en fortsatt positiv utvikling for Kristiansund som regionby, for Averøy som industri, jordbruks- og fiskerikommune og for Nordmøre som region. Dette vil slå positivt ut for næringslivet, idretts og kulturaktiviteter, organisasjonslivet og bosettingen.
Den første hovedplanen for Atlanterhavstunnelen ble lagt ut til offentlig ettersyn i 1988. På grunn av endrede krav til stigning i undersjøiske tunneler godkjente ikke Vegdirektoratet planen. I 1991 ga Vegdirektoratet prosjektet dispensasjon fra kravet om en konsekvensutredning. Reguleringsplanarbeidet startet opp i 2000. Bompengeavtalen ble vedtatt i Stortinget i desember 2005. De første entreprisene ble utlyst våren 2006, og arbeidet ble satt i gang i august samme året.
Riksveg 64 Atlanterhavstunnelen er delt inn i fire hovedelement; tunnel, veg Averøy, veg Kristiansund og bomstasjonen:
Veg Averøy:
På Averøy er det bygd 3 900 meter ny veg fra nytt kryss på riksveg 64 ved Bremsnes og fram til krysset ved Sveggen/Futsetra for tilknytning til Atlanterhavstunnelen
Hovedentreprenør Johs. J. Syltern AS.
Atlanterhavstunnelen:
Atlanterhavstunnelen er 5 779 meter lang. Den er 250 meter på det dypeste og får mellom Øksenvåg på Averøy og Hagelin i Kristiansund. Om lag 2 700 meter ligger i Averøy kommune.
Hovedentreprenør: Mesta Entreprenør A/S.
Veg Kristiansund:
I Kristiansund er det bygd 700 meter ny riksveg for tilknytning av Atlanterhavstunnelen til eksisterende vegnett i Kristiansund.
Hovedentreprenør Johs. J. Syltern AS.
Bomstasjonen:
Bomstasjonen ligger like etter avkjøringa til Sveggen og Futsetra på Averøy.
Hovdentreprenør Brødr. Røsand AS.
Utbyggingskostnadene er i hovedsak finansiert gjennom bompenger. I tillegg blir prosjektet tilført (i 2005-kroner):
• 127 millioner kroner i kommunale tilskudd
• 26 millioner kroner i alternativ bruk av fergesubsidier
• 35 millioner kroner i statlige midler (i 2010)
Nedbetalingstiden i utgangspunktet satt til 18 år.
Finansieringsplanen er basert på en engangsvekst i trafikken på 60 %, noe som gir en gjennomsnittlig døgntrafikk (ÅDT) på ca.1300 biler basert på dagens ferjetrafikk.