Bygg.no

Meny
Hva leter du etter?
Tips oss
Les Byggeindustrien digitalt
  • Bygg
  • Anlegg
  • Eiendom
  • Arkitekter
  • Rådgivere
  • Byggevarer
  • Øvrige Øvrige
    • Anleggsmaskiner
    • Betong
    • Bil
    • Bolig
    • Bygg Reis Deg
    • Byggedagene
    • Byggejus
    • Energi
    • HMS
    • Personalnytt
    • Produkter
    • Tre
    • Stål
    • Forbruker
    • Byggeprosjekter
  • A til Å
  • Byggedagene
  • Bygg Reis Deg
  • Hage
  • Byggenæringens kalenderByggenæringens kalender
  • Meld deg på vårt nyhetsbrev
  • Nyheter på din side
  • Tips til redaksjonen
  • Kontakt oss

Besøksadresse
Stensberggaten 27
0170 Oslo

Postadresse
Postboks 6831, St. Olavs plass
0130 Oslo

Telefon
+47 23 70 95 00

Les Byggeindustrien digitalt
  • Anleggsmaskiner
  • Betong
  • Bil
  • Bolig
  • Bygg Reis Deg
  • Byggedagene
  • Byggejus
  • Energi
  • HMS
  • Personalnytt
  • Produkter
  • Tre
  • Stål
  • Forbruker
  • Byggeprosjekter
Les siste digitalutgave Les Byggeindustrien digitalt
Mest lest Ledigestillinger Bygge-prosjekter

Fylkesvei 60 Olden-Innvik

‹ ›

Publisert: 29.05.2018 13:19. Sist endret: 29.05.2018 13:19.

Publisert: 29.05.2018 13:19. Sist endret: 29.05.2018 13:19.

Fylkesvei 60 mellom Olden og Innvik er tidligere blitt kåret til Norges verste vei. I mars åpnet siste byggetrinn i utbedringen, mellom Ugla og Skarstein. Nå kan du kjøre på autopilot der det før var trafikkork.

  • Millskvartalet

  • Waldemars Tårn

  • Trævarefabrikken

  • Sandsliåsen

Nettleder

Flere konkurser i byggenæringen - et varig skifte?

Les også:

  • Aktivitetsnivået i byggenæringen kan holde seg høyt frem til 2030
  • Viktig utvikling i royalsaken
  • Klimasatsingen skyter fart i anleggssektoren
  • Vil bli et koronavalg
  • Fortsatt stor diskusjon rundt det som vil bli Norges største byggeprosjekt
Flere ledere

Siste gjestekommentarer

Trond Ramsøskar

«Kortreiste kontorarbeidsplasser må inn i boligutviklingen»
Les mer

Les også:

  • Ikke hopp bukk over konkurranseloven!
    Lars Sørgard
  • Hvordan sikre mer effektiv jernbaneutbygging?
    Petter Eiken og Anne Marstein
  • Innlegg: Bevistilgang i entreprisesaker
    Harald Holmstad og Martin Aspaas
  • Vi sparer penger og miljø ved å ta vare på det vi har
    Bjørn Laksforsmo
  • En ny standard for fremtidens sykehjem?
    Trond Ramsøskar
Flere gjestekommentarer

Siste nyheter

  • Flere konkurser i byggenæringen - et varig skifte?
  • Har planen klar for å samle byggenæringen på Arendalsuka
  • Ferd kjøper mer ved NRK-tomten
  • Skal opprette samordningsråd for digitalisering i byggenæringen
  • Stjern bygger omsorgsboliger i Stjørdal
  • Mesta skal drifte 30.000 veilys på riksvegene i Stor-Oslo
  • Hareide: Uansvarlig og urealistisk å bygge Nord-Norgebanen
  • Hallmaker bygger Bunnprisbutikk på Bogøy
  • Grønn Byggallianse og FutureBuilt inn i ombruksbyget KA13
  • Hæhre skal bygge ny Skjøiten bru i Hemsedal
Gå til arkiv

Byggeprosjekter

Millskvartalet

Flere prosjekter

  • Waldemars Tårn
  • Trævarefabrikken
  • Sandsliåsen
  • Billingstad Panorama
  • Øvre Utstillingsplass Ålesund
  • Årneskvartalet
  • ZEB-laboratoriet
  • Hovedbygget ved Norges Handelshøyskole
  • ASKO Oslofjord
  • Rud svømmehall
  • Kyllingfabrikk Norsk Kylling
  • Fantoftparken
  • Risvollan helse- og velferdssenter
  • Fløyveien 14
Flere prosjekter

Siste kontrakter

Stjern bygger omsorgsboliger i Stjørdal

Flere kontrakter

  • Mesta skal drifte 30.000 veilys på riksvegene i Stor-Oslo
  • Hallmaker bygger Bunnprisbutikk på Bogøy
  • Hæhre skal bygge ny Skjøiten bru i Hemsedal
  • NRC fikk kontrakt på Fornebubanen
  • Skal utføre nye bølgemålingar i Bjørnafjorden
  • Skanska og Base fortsetter sammen i Stavanger
Flere kontrakter

Bildekaruseller

  • Hæhre skal bygge ny Skjøiten bru i Hemsedal

  • Heftig limtremontasje på Romsdalsgondolen

  • Her bygges rekordtunnelen som skal knytte Skandinavia til Kontinental-Europa

Vis flere bildekaruseller

Byggenæringens kalender

Dato Aktivitet
31.08 Byggedagene 2021
08.09 Vi Bygger Bergen 2022
Vis flere arrangementer

Siste fra Bygg-TV

  • Markerte anleggsstart for ny vannforsyning Oslo

  • Skanska med 110-års medlemskap i NHO

  • Erna Solberg kjører elektrisk tippbil

Vis flere videoer

Tips oss

facebook twitter linkedin mail print

email authorJørn-Arne Tomasgard

Fakta

 

Sted: Olden-Innvik i Stryn kommune, parsell Ugla-Skarstein
Prosjekttype: Rehabilitering av Fylkesvei 60
Byggherre: Statens vegvesen/Sogn og Fjordane fylkeskommune
Hovedentreprenør: Kruse Smith (tunnel og vei), Traftec (elektro)
Lengde: Ugla-Skarstein 5,3 kilometer, total lengde 15,5 kilometer
Totalkostnad: Ugla-Skarstein 350 millioner kroner inkl. mva., totalt siden 2008 er det bygget vei her for 636 millioner kroner inkl. mva.
Rådgivere: RIB: Statens vegvesen (prosjektert i egenregi). RIE: Statens vegvesen (prosjektert i egenregi). RIG: Norconsult. RIA: Multiconsult.

Underentreprenører og leverandører: UE for Kruse Smith: Vann- og frostsikring: Implenia l Betongrekkverk i tunnel og i dagen: Sirdal Veibetong l Forberedende elektro: Mesta l Grunnarbeid: Volda Maskin l UE for Volda Maskin: Grunnarb-eid: Utvik Maskin, Yri Sand l Asfalt: Veidekke l Fjellsikring med strekking av nett: Visinor l Elektroarbeid i tunnel: Traftec l UE for Traftec: Elek-trotavler og brannskap: Eid Elektro l Variable skilt og SOS-skilt: Euroskilt l Impulsventilatorer: Nyborg l Radioanlegg: Paneda l UPS: Schneider Electric l Kontrollsystem: Trafsys.

Det var Nettavisen som i samarbeid med Norges Transportarbeiderforbund (NTF) og leserne kåret Olden-Innvik til Norges verste vei i 2008. Strekningen på 15,5 kilometer mellom de to tettstedene i Stryn kommune var preget av smal, svingete vei, dårlige tunneler, det var bratt og stygt ned i fjorden og fare for å bli truffet av både is og stein på utsatte steder.

Spesielt om sommeren er det stor turisttrafikk på stedet siden attraksjonen Briksdalsbreen ligger like i nærheten. Bobiler i kombinasjon med trailere som korket trafikken var til stor frustrasjon for både langveisfarende og lokale trafikanter. Men nå har Olden-Innvik opplevd sin siste trafikkork. Det er bygget vei med to kjørefelt og gul stripe på hele strekket. Fylkesordfører Jenny Følling i Sogn og Fjordane åpnet veien 1. mars. Det skjedde 82 år etter at kong Haakon VII åpnet forgjengeren.

Hovedentreprenør Kruse Smith hadde god flyt i arbeidet og var ferdig seks måneder før kontraktsfestet.

Ferdig etter 36 år
Utbedringen har skjedd etappevis og det tok 36 år før veien var ferdig. Ifølge prosjektleder Øystein Tytingvåg i Statens vegvesen startet de allerede i 1982 på den 3,4 km lange parsellen Innvik-Frøholm. Siden er det blitt syv kortere eller lengre byggetrinn med ujevne mellomrom. Men etter at veien «vant» kåringen av Norges verste vei har det vært god fremdrift.

Siden 2008 er det bygget vei for 636 millioner kroner inkludert merverdiavgift. Av dette utgjør den 5,3 km lange parsellen mellom Ugla og Skarstein 350 millioner. Den 1.187 meter lange Vangbergstunnelen er en del av strekningen og inkludert i prosjektsummen.

Kruse Smith har vært hovedentreprenør for tunnelen og veien i dagen på siste byggetrinn. Traftec har vært hovedentreprenør for elektro. En stor underleverandør for Kruse Smith har vært Volda Maskin med en kontrakt på 107 millioner kroner eks. mva.

NCC var hovedentreprenør for den 2.030 meter lange Agjeldtunnelen som var ferdig i 2014, mens Birkeland Entreprenørforretning var hoved-entreprenør for Holetunnelen på 1.430 meter som var klar til bruk i 2011.

– God planlegging og flyt
Prosjektleder Tytingvåg og byggeleder Vegard Bøe berømmer Kruse Smith for jobben selskapet har gjort.

– De planla godt og har hatt god flyt i arbeidet. Når de er ferdig seks måneder før avtalt, sier det sitt. Arbeidet er utført parallelt med trafikkavvikling. Det har gått greit, tilbakemeldingene fra yrkessjåfører er at det har gått bra, sier Tytingvåg.

Veien har to kjørebaner, hver på tre meters bredde, pluss 75 centimeter veiskulder på hver side. Det vil si at total veibredde er 7,5 meter. Den gamle veien var 3-3,5 meter på de smaleste partiene.

– Utfordringen var at vi skulle flytte på mange kubikk stein og samtidig holde trafikken i gang. Vi har tatt ut 40.000 kubikkmeter fra forskjæringene og 90.000 kubikk fra tunnelen. Omregnet til løse masser har vi handtert 160.000 kubikk. Det har vært utfordrende, sier Bøe.

De to prosjektsjefene fra Statens vegvesen forteller at det aller meste av den 5,3 kilometer lange parsellen er bygget med masser som er tatt ut av forskjæringer og tunnel.

– Vi har tilført veldig lite masse utenfra. Entreprenørene har disponert massene fornuftig, sier Tytingvåg.

Veien ligger rett ved Nordfjorden. Det er til dels utfordrende terreng for veibygging med fjell som stuper rett ned i en dyp fjord.

– Terrengforholdene har gjort at det enten har vært sprenging eller fylling. Skjæringene var det bare å sprenge, og vi har sprengt mye.

Jobbet fra begge sider
Prosjektleder Einar Tvinnereim i Kruse Smith forklarer den gode produksjonen mellom annet med at de jobbet fra begge sider i tunnelen.

– Vi begynte fra Ugla-siden mens Volda Maskin klargjorde Vangberg-siden. Da vi hadde drevet oss 400 meter inn i tunnelen, skiftet vi side, slik at Volda Maskin kunne begynne på veibyggingen i tunnelen. Vi hentet inn en del tid der, sier Tvinnereim.

Han sier selskapet kom godt ut av kontrakten økonomisk, ikke minst siden de klarte å bli ferdig lenge før kontraktsfestet.

– Kontrakten vår var på 203 millioner kroner eks. mva, og vi kom godt ut av det. Vi hadde et veldig godt samarbeid med Vegvesenet og underentreprenørene, og produksjonen fløt fint, sier Tvinnereim.

Større maskiner gir bedre effektivitet
Tytingvåg sier han ser en utvikling i anleggsbransjen der entreprenørene bruker større maskiner på steder der det av plasshensyn tidligere ble brukt mindre maskiner.

– Dette er også noe som gjør arbeidet mer effektivt.

Tvinnereim bekrefter trenden.

– Utstyret blir bedre. Det er mer datastyring, noe som gjør arbeidet mer effektivt. Men type borerigg vi brukte i tunnelen, 2015 modell, har vi brukt på våre prosjekter siden 2004. Her har det også vært stor utvikling med hensyn til datastyring. Det går blant annet på nøyaktighet på boring og sprenging, samt dokumentasjon på dette i etterkant.

Tvinnereim sier at det alltid er knyttet en viss usikkerhet til om de kan nytte massene som tas ut direkte til veibyggingen.

– Man må ta prøver underveis for å se om massene er gode nok. Det beste er om man kan nytte massen på stedet, og det kunne vi her.

Støttemurer
Flere steder langs veien er det laget flotte støttemurer i naturstein. Også denne steinen er hentet lokalt. Tvinnereim sier noen av murene var planlagt, mens andre kom til underveis i byggeprosessen.

– Noen plasser prosjekterte vi murer, andre steder fant vi løsninger for lokal tilpasning. Det er Volda Maskin som har bygget murene, sier Tvinnereim.

Han forteller at på det meste var 50-60 arbeidere i sving på anlegget.

Anleggsarbeidet på Ugla-Skarstein startet i 2016, byggetiden var cirka to år.

Tytingvåg og Bøe er nå i gang med prosjektering av to andre prosjekter lokalt i fylkeskommunal regi – et 3.850 meter langt rassikringsprosjekt på Fylkesveg 722 til Flo med tunnelbygging, og 1190 meter tunnel til bygda Blakset som erstatning for to gamle tunneler på Fylkesveg 698.

Det foreligger store planer om et fjordkryssingsprosjekt akkurat i dette området som en del av nye E39. En stor bro er planlagt over fjorden, på tvers av FV 60. Det er foreløpig usikkert hvordan de to veiene vil møtes.

Nøkkelord:

Prosjekter
 

Entreprenørene skal ikke lenger betale moms på omtvistede krav

 

Stortinget har vedtatt startskuddet for Nord-Norgebanen

 

Ferd kjøper mer ved NRK-tomten

 

Har planen klar for å samle byggenæringen på Arendalsuka

Annonsørinnhold
 

COWI-
kampanje om det grønne skiftet vant pris

Annonsørinnhold
 

Mapei-løsninger gir betong-konstruksjoner lengre levetid


Alt innhold er opphavsrettslig beskyttet © Byggeindustrien

Bygg.no
  • Besøksadresse

    Stensberggaten 27,
    0170 Oslo

    Postadresse

    Postboks 6831, St. Olavs plass
    0130 Oslo

    Telefon

    +47 23 70 95 00.
  • Sjefredaktør

    Arve Brekkhus
  • Nyhetsredaktør

    Frode Aga
  • Redaksjonssjef nett

    Christian Aarhus
  • Salgssjef

    Kirsten B. Thorkildsen
  • Annonsesalg nett

    Geir Larsen

Tips til redaksjonenredaksjonen@bygg.no

Byggeindustrien arbeider etter Vær Varsom-plakatens regler for god presseskikk

Om informasjonskapsler (cookies)

Vilkår for bruk av videoinnhold

Fagpressen